Августин де Бетанкур
Он родился в порту Ла-Оротава (Ла-Оратава, Тенерифе, 1758 г.-Санкт-Петербург, 1824 г.), в богатой семье, занимавшейся шелководством. Выделяясь начиная с юных лет, он изобрёл машину для прядéния шёлка. Его отец, видя его потенциал, отправил его учиться в Мадрид, в Королевскую школу Сан-Исидро, где он получил образование инженера.
По окончании учебы он начинает работать на государственной службе, и в 1783 году под его руковóдством и в присутствии Королевского двора совершáется первый испанский полёт на воздушном шаре.
За этот факт он был награждён стипендией для изучения химии и геологии, которая затем была расширена для обучения в области металлургии и физики в Национальной школе мостов и дорог в Париже.
В 1784 по дороге во Францию он получил поручение проинспектировать строительство Императорского канала в Арагоне.
В 1784 по дороге во Францию он получил поручение проинспектировать строительство Императорского канала в Арагоне.
В 1792 году он был назначен директором машинного отделения в Мадриде и опубликовал первый "Каталог моделей, чертежей и рукописей” с 270 машинами и соответствующими чертежами.
В качестве Генерального инспектора портов и дорог в 1797 году ему было поручено проложить первую испанскую линию оптического телеграфа между Мадридом и Кадисом.
В 1798 году начались работы по этому проекту, строительство дошло до Аранхуэса, но потом правительство прекратило финансирование и было невозможно продолжать строительство.
> В 1802 году произошел прорыв плотиты Пуэнтес (в Лорке), в результате чего погибли более 600 человек. После этого Бетанкур добился создания Официальной школы Корпуса инженеров путей Испании, разрабóтал учебную программу и был её первым директором до 1807 года.
В том же году Бетанкур представил в Париже, в Академии наук, два доклада: “Новая система внутренней навигации” и Очерк о составе машин” вместе с инженером Хосе Ланцем. Такова была его ценность, что он стал учебником в университетах Европы.
Царь Александр I хотел модернизировать Россию, прежде всего в области инфраструктуры, поскольку её практически не существовало. Для этого ему нужен был директор, и он подумал о Бетанкуре, из-за его известности и его патентов. Кроме того, он был рекомендован в письме к царю Французской академией наук. В письме говорилось, что “в мире нет другого мудрецá, спосóбного лучше Бетанкура помочь ему организовать его могущественную империю”. Таким образом, через своего министра Румянцева, царь пригласил его посетить Россию и на месте узнать, в чём заключáется проект. Царь попросил его возглáвить грандиозный план работ.
Бетанкур является основоположником почти всех гражданских и военных сооружений, он проектирует водоснабжéние различных населённых пунктов на берегах Волги, таких как Нижний Новгород, а также снабжéние питьевой водой Казани. Он развил речной пароходный транспорт, осуществил строительство мостóв, шлюзов, дорог на Южном Кавказе и т.д. и, прежде всего, осуществил планирование железной дороги как эффективного средства передвижения по всей территории России.
В 1809 году он оснóвывает Российский университет инженеров путей и каналов, где проработал 16 лет. В том же году царь произвёл его в генерал-лейтенанты и назнáчил инспектором Института Инженерного корпуса.
В 1816 году в Санкт-Петербурге создается комитет по строитéльству и гидротехническим работам, во главе которого назначáется Бетанкур, с целью реорганизации, улучшéния планировки улиц, каналов, мостов, водоснабжéния и тд. Большая часть градостроительного проектирования Санкт-Петербурга принадлежит ему.
Следует отметить самую важную работу Бетанкура в России - Нижегородская ярмарка. Это была крупнейшая торговая ярмарка Российской империи в XIX веке. Её центральная часть - гостиный двор - была спроектирована Августином Бетанкуром, включала тысячи зданий и была возведена на слиянии рек Волга и Ока.
Жюль Верн упоминает эту ярмарку в своей книге "Царский курьер Михаил Строгов" как крупнейший деловой центр во всей России, в том числе в Азии, здесь развивается часть сюжета книги.
В 1816 Бетанкур получил заказ на строительство новой фабрики бумажных денег в Санкт-Петербурге, а также на разрабóтку новых бумажных денег.
1817 был напряженным, Бетанкур предстáвил Царю Александру I проект строительства зала для конных упражнений (Манежа) в Москве. Это великолепное здание площадью 7600 квадратных метров, внутри которого нет ни одной опорный колонны, размером он больше футбольного поля и имеет деревянную крышу.
Как инженер Бетанкур разработал проект строительства Исаакиеского собора в сотрудничестве с архитектором Огюстом Мотферранм. Подъём цельных колонн весом в несколько тонн произведённый при строительстве храма, стал настоящим технологическим подвигом.
Также Августин Бетанкур разработал фундáмент и лéса для Александровской колонны, которая была установлена на Дворцовой площади. Эта колонна из цельного куска камня весила более 600 тонн и достигала 47,5 метров в высоту; она была установлена в честь царя Александра I и победы России в войне против Наполеона.
В 1818 он сделал доклад о состоянии путей сообщéния в России. Отчёт начался с Казани, продолжился в Грузии, на Каспийском море, на Чёрном и Азовском море, также Бетанкур посетил Крым и наконец Одессу. В этом отчёте подчёркивалось плохое состояние путей сообщения, требующее больших вложений.
В 1823 году умирает дочь Бетанкура. Огорчённый, он просит царя освободить его от занимаемых им государственных должностeй.
Августин Бетанкур умер в 1824 году и был похорóнен в Санкт-Петербурге, на Лазáровском кладбище, рядом с могилой математика Леонарда Эйлера. Там же похорóнены такие деятели, как Достоевский и Чайковский.
